大秦线11月货运量同比降近8% 全年运量将回落

(原标题:大秦线11月货运量同比降近8% 全年运量将回落)

  摘要:大秦铁路人士称,上年同期基数较高是造成大秦线11月运量同比下跌的主因;受煤炭需求走弱影响,大秦线今年全年运量预计较去年减少2000-3000万吨。

▲资料图:大秦铁路。12月9日,大秦铁路股份有限公司公告称,今年11月,公司核心资产大秦线完成货物运输量3541万吨,同比减少7.95%;1月至11月,公司累计完成货物运输量3.96亿吨,同比减少4.15%。

  国内货流密度最大的煤运干线——大秦线单月运量再度下滑。12月9日,大秦铁路股份有限公司(601006.SH,下称大秦铁路)公告称,今年11月,公司核心资产大秦线完成货物运输量3541万吨,同比减少7.95%;1月至11月,公司累计完成货物运输量3.96亿吨,同比减少4.15%。

  此系大秦线月度运量年内第九次同比下跌。2019年以来,除4月份和10月份运量分别同比增加1.95%、5.8%,该线路其余月度的运量均不及去年同期。大秦线西起山西省大同、东至河北秦皇岛港,全长653公里,是目前国内运量水平最高的“西煤东运”通道。2018年其运量为4.51亿吨,占国家铁路货物运输总量的14.14%。

  四季度是煤炭市场的传统旺季,大秦铁路的运量为何再次走低?大秦铁路人士对记者表示,上年同期基数较高是造成大秦线11月运量同比下跌的主因。数据显示,2018年11月,大秦线完成的货物运输量3847万吨,较2017年同期增加12.26%。汾渭能源煤炭分析师曾浩介绍,中国海关在去年11月出台煤炭进口限制政策,市场对国内煤炭需求加大,受此影响,大秦线当月运量激增。

  “煤价下行、到港价格倒挂,导致煤企发运到港的积极性下降。”中国煤炭市场网副总裁李学刚认为,这也是大秦线运量走低的原因。中国煤炭市场网数据显示,今年11月,CCTD环渤海动力煤5500大卡现货均价为552.67元/吨,较10月份均价下跌约24元/吨;秦皇岛5500大卡动力煤平仓价中值则为555.83元/吨。

  此外,动力煤消费增长缓慢是大秦线今年以来一直面临的趋势。中国煤炭工业协会数据显示,今年前10个月全国煤炭消费量约32.47亿吨,同比仅增长0.8%。大秦铁路管理层此前在年中业绩会表示,煤炭需求偏弱是造成大秦线运量回落的主因,预计该线路2019年运量将在4.2亿至4.3亿吨之间,运量水平低于去年。

  但在“公转铁”政策的利好影响下,中国国家铁路集团有限公司(下称国铁集团)整体货运量呈上升走势。据国铁集团数据,今年11月,国家铁路完成货物发送量3.06亿吨,同比增加2875万吨、增长10.4%,年内首现两位数增长。一名交通运输行业分析师表示,冬季属煤电需求旺季,整体的煤炭运输需求处于季节性高涨,在此背景下,“公转铁”政策对运量的弹性进一步凸显。

  公路转铁路是政策层力推的交通运输结构调整方向。根据国铁集团2018年7月制定的三年货运增量计划,到2020年,全国铁路货运量将达到47.9亿吨,较2017年增长30%。12月4日,国铁集团货运部主任应慧刚在全国煤炭交易会上介绍,围绕“公转铁”目标,国铁集团在提升线路运输能力、重点区域煤炭保供、调动企业建设专用线积极性、降低企业运输成本等四个方面取得成效。

  前11个月,国家铁路累计完成货物运输量约31.15亿吨,同比增加1.98亿吨,增长6.8%,这一增速呈下降态势。2018年前11个月,国家铁路货运量同比增长8.8%,增速较今年同期高近两个百分点。